INVIERNO EN MOTO, ¿de locos?

 ¡Muy buenas a tod@s!

 Comienza a hacer fresquito, ¿verdad? Y te estás planteando guardar tu querida montura en el garaje para cuando mejore el clima,¿o no?

 Pues aquí vengo con unos consejos basados en mis experiencias y las de amig@s para adecuar tanto nuestras motos, como equipamiento al frío invernal.

 Si quieres ver cómo se puede disfrutar de la moto también con climas adversos, te invito a ver los VÍDEOS de nuestro viaje a Cabo Norte/Nordkapp de este año, puede parecer que finales de mayo es una época templada, pero en aquel punto del globo, te puedo asegurar que no es así, llegando  a tener muchos días de ruta en los que el termómetro no subía de los 6 grados y la lluvia apenas nos daba tregua para descansar, muy de vez en cuando.

 ¡AL TURRÓN!

 Primero hablaremos de la moto; de las partes de la moto que interesan revisar para viajar con seguridad y garantía.

   * Neumáticos: Hay quien dice que neumático blando es igual a agarre asegurado, bueno, yo creo que no es tan simple como éso. Si fuese así de simple, los slicks que se utilizan para circuito (que son como chicle) deberían ofrecer un gran grip también en climas fríos, pero esas gomas estás pensadas para que comiencen a ofrecer buen agarre a partir de cierta temperatura.

 Los factores que más pueden influir en el buen agarre de la goma y el rápido calentamiento para que podamos rodar con seguridad en invierno son, entre otros;

 1. El tipo de material de la goma; cuando el compuesto lleva gran cantidad de sílice, ayuda al agarre en climas fríos, a parte del desgaste de la goma, reparto del calor y otros aspectos.

 2. La cantidad y profundidad de los surcos de la banda de rodadura. Estos surcos no solo ayudan a evacuar mejor el agua del asfalto, efecto del que siempre se habla, sino que hay otro efecto que crean estos surcos del que casi nadie suele hablar, y en mi opinión, es igual o más importante, y es que estos surcos también ayudan al calentamiento de la goma; a mayor cantidad de surcos mayor rozamiento, lo que se traduce en mayor rapidez en el calentamiento de la goma.

 Neumáticos como los que hemos comentado antes, destacan a simple vista por la gran cantidad de surcos que tienen. Y las empresas invierten muchísimos recursos al estudio de la mejora de dichos surcos porque son cruciales para los dos cometidos que hemos indicado, a parte de influir también en el comfort y estabilidad por supuesto.

 A la hora de elegir nuestro modelo, deberemos, por supuesto, tener en cuenta el tipo de motocicleta tenemos, y en caso de las tipo trail, pensar tambien en si nuestra conducción será 100% asfáltica, o si también nos escaparemos a pistas, en cuyo caso te vendrá bien este otro artículo en el que hablamos sobre Michelin Anakee Adventure y Continental TKC70.

 Si nuestro recorrido va a ser 100% asfáltico, deberíamos elegir entre modelos que se suelen denominar Sport-Turismo (lo de estas denominaciones no me gusta mucho, pero creo que se entiende mejor), en esta gama encontramos modelos como la familia Pilot Road normal/GT/Trail de Michelin, en el caso del modelo más nuevo lo han simplificado y se llama Road 5. Metzeler tiene el Roadtec 01, en Pirelli encontramos el Angel ST y GT.

 Hay muchos más, pero nombro los que yo he probado, para así poder opinar mejor. La verdad es que no tengo más que buenas palabras para todas ellas, ya que ofrecen muy buen compromiso en agarre y duración; he probado dos juegos de las Pilot Road 4, uno de Metzeler Roadatec 01 y otro de la Pirelli Angel.

 Y debo decir que ninguna de ellas ha durado menos de 9000 kms y el agarre en lluvia y frío han sido espectaculares, permitiendo además llevar ritmos altísimos en asfalto seco y altas temperaturas.

 En cuanto tengamos que cambiar el juego de Roadtec 01 que lleva nuestra pequeña de la casa, quiero probar el Road 5 de Michelin y realizaré una comparativa entre ellas.

 Hasta ahora, debo decir que el modelo de esta gama de neumáticos que más me ha gustado ha sido Metzeler Roadtec 01, del cual destaco la seguridad top que ofrece en lluvia, tema importantísimo para los que vivimos en el norte. Un detalle que debo añadir, en cuanto a neumáticos en invierno, es que la presión también influye y deberemos vigilarla más a menudo, ya que con el frío es fácil que pierdan algo de presión, y además, si te suena un poco de la física, sabrás que cuando en un mismo volumen subimos la presión, conseguimos más temperatura.

 Y con esto ¡no quiero decir que debamos inflar los neumáticos hasta el infinito y más allá! Siempre hay que mantener la presión en los rangos recomendados por el fabricante, pero en invierno mejor mantenernos en las presiones tope de ese rango, y de este modo ayudaremos  a que los neumáticos se calienten en menor tiempo.

  * Pastillas de freno: En este caso ocurre algo parecido  a los neumáticos de circuito, y es que las pastillas más «deportivas», normalmente, están diseñadas para aguantar temperaturas muy altas y mantener las prestaciones. Y este tipo de pastillas, casi siempre, tardan más en alcanzar una temperatura óptima de trabajo, por lo que no son las mejores para climas fríos y húmedos. Mejor montar unas buenas pastillas de uso en carretera.

  * Aceite motor: Más de lo mismo en este apartado. Me explico, cuando bajamos a Marruecos con mucho calor, cuando vamos a rodar por pistas y hacer un poco el cafre, cuando el amante de la velocidad acude a un circuito a poner su moto a tope… nos interesa utilizar aceites más densos/viscosos, ya que mantendrá mejor el estado de nuestros motores a altas temperaturas, pero, ¿que pasa con estos aceites en invierno? que le cuesta muchísimo llegar a fluir como debería y no cumplirá correctamente con su propósito.

 No me quiero extender demasiado en este aspecto, lo mejor es consultarlo con tu mecánico de confianza, pero para hacerte una idea, una de las clasificaciones principales de los diversos aceites los divide en MULTIGRADOS y MONOGRADOS. Los primeros se diferencian de los segundos por su composición química, la cual reacciona al calor y aumenta la viscosidad de la sustancia a a medida que asciende la temperatura del motor.

 El multigrado ofrece dos grados de viscosidad, uno para el arranque en frío y otro para cuando el motor está en pleno funcionamiento. Ejemplo de aceite 10w40, la viscosidad a temperatura ambiente es de 10 y con el motor caliente de 40. La W indica Winter(invierno), y es valor de la viscosidad a bajas temperaturas.

 Los expertos recomiendan este tipo de aceites multigrado porque facilita que el lubricante fluya rápidamente por los conductos y llega antes  las piezas móviles en el momento del arranque del motor. Y en invierno, mejor que la viscosidad sea baja cuando el motor arranque en frío, es decir, mejor con número 10 que 15, por ejemplo.

* Suspensiones: Las suspensiones deben seguir con la regla general de conducción en invierno de SUAVIDAD PARA TODO, por lo tanto, mejor evitar suspensiones duras y extremas. El reglaje de horquillas que utilizas para las tandas en circuito, dificilmente te irán bien en el diluvio universal. Suavidad.  

 Hablemos ahora del equipamiento personal, y el de la moto, para cuando viajo en épocas frías.

 En cuanto a la moto,lo que más me ayuda siempre es la pantalla frontal, siendo en mi caso la de serie, ya que es muy alta y logra que el viento no me alcance el pecho y los hombros.

 Y no están de más los puños calefactables, de la marca que sean. Puede parecer un extra inútil, pero cuando tienes que rodar varias horas seguidas con temperaturas bajas, se agradece mucho que las manos no parezcan témpanos de hielo. Yo llevo puños de la marca Lightech, pero hay varias marcas como Oxford, Puig etc, todas recomendables.

 En caso de frío extremo, se pueden acompañar estos puños con manoplas; las típicas que llevaban nuestros abuelos en sus antiguas motos, yo no los uso ya que el protector de manos que lleva mi moto, en combinación con los puños son suficientes en mi caso. Aunque este invierno probaré las manoplas en un par de salidas que tengo planeadas y hablaré después de ello.

  La equipación personal que utilizo en viajes como el de Nordkapp con mucho frío y humedad, y sin entrar en marcas, estaría dividida en tres capas:

1. Capa interna: Ropa térmica interior. Calcetines+Mallas+Camiseta
2. Capa intermedia: Una camiseta de algodón y sudadera fina.
3. Traje de cordura de 4 estaciones: lleva un forro impermeable y otro de invierno.
4. Botas altas tipo trail: son impermeables, pero después de 60mil kms ya han perdido esa capacidad.
5. Guantes impermeables y guantes de látex en el interior para mantener las manos todavía más asiladas del exterior. El detalle de los guantes de látex me lo enseñó mi amigo Yon, y desde aquí se lo agradezco, porque nunca hubiese pensado que unos guantes finos de latex, que cuestan unos céntimos y ocupan tan poco espacio, pudiesen ayudar tanto en caso de lluvia y frío. Este tip es gratis para ti, jeje.
6. Capa exterior impermeable: Chaqueta y pantalón impermeable del Decathlon, en este sentido, y después de probar diversas marcas, descubrí que lo que mejor me iba era el equipamiento para lluvia que venden en la sección de ciclismo de esta tienda. También llevo siempre unas fundas para las botas (cubre botas) que me salvaron de llevr los pies mojados en Noruega, por el motivo que he comentado en el anterior punto.

¿Por qué utilizo capa impermeable exterior si mi traje es impermeable? 

 El traje que utilizo no me ha llegado a calar nunca, después de horas bajo la lluvia, sigue sin entrar agua al interior, pero lo que pasa cuando sumamos el viento o el frío a la ecuación es que acabas teniendo una gran sensación de «frescor» en el pecho. El viento y el frío, unidos a la humedad del exterior de la chaqueta consiguen el efecto que nunca deseas (en invierno) , y vas a acabar teniendo la sensación de que el agua a entrado por la chaqueta, cundo realmente no es así, y acabará pasando ese frío indeseable. Cosa que la capa impermeable, por muy básica y barata que sea, logrará evitar.  

 En cuanto a la conducción, debes meterte en la cabeza la palabra SUAVIDAD; suavidad  a la hora de frenar, suavidad a la hora de girar, suavidad a la hora de acelerar. A parte de mantener mayor distancia respecto al resto de vehículos y otros temas de seguridad que son obvios claro.

 Este invierno piensa hacer varias salidas invernales, de las que tendrás noticias en mis páginas de Istagram como Facebook, así que toca estar atent@s.

 Espero haber ayudado, y como siempre, si tienes dudas o algo para aportar por favor escríbeme, te lo agradecería.  

 SALUDOS A TOD@S Y ¡SEGUID RODANDO!  Incluso en invierno, que tiene su parte de aventura.