Michelin Anakee Adventure trasero, con unos 7500kms.
Muy buenas a tod@s!
Como lo prometido es deuda, esta vez hablaremos de la preparación que realizamos habitualmente a las motos para los viajes, enfocando más al viaje de Cabo Norte. A mucha gente le interesa saber qué tal han funcionado los Michelin Anakee Adventure que monté en mi Yamaha ST1200.
Debo decir que fue dura la toma de decisión en cuanto a neumáticos, ya que necesitábamos montar gomas que se comportasen bien en climas fríos como los que nos íbamos a encontrar, lo podréis ver en los vídeos que estoy subiendo a mi canal de YouTube , pero también debían tener suficiente durabilidad para rodar los más de 11000kms que calculamos que rodaríamos (al final fueron cerca de 12500).
¿Por qué necesitabamos que nos durasen todo el viaje? Cuando pedí consejo en grupos de moteros de Facebook o Instagram hubo gente que me decía que no había problema por cambiar neumáticos a mitad de camino, y en parte les doy la razón, no veo problema cuando te sobra el tiempo y no te importa pasar algo más de tiempo buscando dónde cambiarlas.
Pero en nuestro caso, no llevamos demasiado tiempo de sobra, no somos «overlanders», disponemos de nuestras vacaciones para estos viajes,y aunque siempre calculamos un par de días «comodín» para los imprevistos habituales, no es que nos sobre el tiempo para buscar el mejor taller y rezar a los dioses para que tengan la goma que más nos apetece montar. Sin hablar de los precios que puedes llegar a pagar en algunos países nórdicos.
La cuestión es que, habiendo neumáticos que aseguren esa cantidad de kilómetros, ¿para que sumar una incógnita más al viaje?, si aún teniendo todo atado, siempre surge algún imprevisto, soy de los que prefieren no sumar más «problemas» sin necesidad…
Después de un mes barajando diferentes opciones, hice una lista de TOPS con los neumáticos finalistas que, después de consultar con muchísima gente, sabía que estos «TOP» cumplían los requisitos. Entre ellos estaban en este orden el Continental TKC70, Metzeler Roadtec 01 y Continental TrailAttack 2/3. Los Michelin Anakee III, aunque muy buenos en cuanto a duración, ya los había probado anteriormente, y no me gustó nada su agarre, más que nada en piso frío y/o húmedo, diversos «sustos» me hicieron descartarlos totalmente.
En cuanto a la gama de Michelin Road 4/5 Trail, los había probado, y me habían encantado para un uso 100% asfalto, tanto en terreno seco como húmedo, pero esta vez me encontraba con el problema de la durabilidad, yo he gastado dos juegos y a ninguno le he conseguido sacar más de 9000kms, no me la quería jugar.
Y, cuando ya era difícil la decisión, a un paso de decidirme por montar las TKC70 en ambas motos, aparecerían en escena los nuevos Michelin Anakee Adventure, que estéticamente prometían evacuar más agua que los Anakee III, pero resultaban una incógnita en el resto de prestaciones; tenía que decidirme y apenas había reportes sobre su posible duración máxima, agarre en climas fríos etc.
Decidí contactar con personal del Departamento Técnico y Calidad de la Factoría de Michelin en Lasarte (GIPUZKOA), y ellos me aseguraron que estas gomas podrían cumplir con mis exigencias.
De hecho, me informaron de que llevaban 2 años aproximadamente realizando diversas pruebas a estos neumáticos; podían haberlos sacado antes al mercado, pero querían asegurarse de que iban a responder como ellos buscaban. Me facilitaron datos de pruebas que se habían realizado en la Patagonia, durante 1 mes, montaron las cubiertas en 10 BMW R1200GS último modelo (todavía no había salido la 1250); 5 de ellas con piloto y las otras 5 con piloto más pasajero. Después de haber rodado un total de 7900kms, por asfalto en buen estado, tierra, ripio y todo lo imaginable, el neumático trasero de una de las GS que llevaba pasajero no mostraba apenas desgaste, se intuía que podría encontrarse con más de la mitad de vida útil.
Esos últimos datos son los que me empujaron a «arriesgarme» y decidirme por las Michelin Anakee Adventure . Decisión de la que me alegraría muchísimo durante el viaje, porque pude comprobar que respondían estupendamente tanto en asfalto mojado y frío, como en asfalto caliente.
Pasamos de tener 1ºC y aguanieve en el norte de Noruega a unos 30ºC a la llegada a Praga unos días después, y las gomas no mostraban defectos aparentes.
Desde aquí aprovecho para agradecerles el asesoramiento que recibí por su parte, gracias sobre todo a Iban Moreno, por los contactos y paciencia. (Todavía te queda el reto de que me patrocinen, jjajja)
Esta última fotografía la tomé una vez llegado mi garaje, con unos 12500kms rodados. Se trata del neumático trasero, y se le ve una pequeña zona central ligeramente cuadrada por el paso de los kilómetros, pero nada que ver con otros neumáticos, como por ejemplo los TKC70 que llevamos en la BMW R1200RT de mi compañero Julio.
La respuesta de sus gomas fue también espectacular, pero ambos coincidimos en que para este tipo de viajes las Anakee son ligeramente superiores a las TKC70, que aún siendo grandes neumáticos, quizás se hayan quedado un poco desfasados tecnológicamente en comparación a estas Anakee.
El aplomo que demuestran en curvas, supongo que en parte gracias a los puentes entre tacos y, por otra parte, por la disposición del doble compuesto ahora llamado 2CT+ , que refuerza ligeramente los bordes de la banda de rodadura. 
¡OJO! que todo esto no deja de ser, en gran parte, opinión personal. Pero es que durante el viaje nos dio tiempo a realizar diversas pruebas, intercambiando motos y experiencias.
Yo quizás pueda tener más conocimiento técnico que Julio ya que trabajé durante 8 años en la producción y control de calidad de neumáticos de moto, pero Julio tiene a sus espaldas unos 35 años de experiencia sobre dos ruedas, y éso es casi mejor que mil clases teóricas, jeje.
Pero quedé tan contento con el rendimiento de los Anakee en terreno húmedo y fría, que al ver que todavía les quedaban mucha vida por delante, decidí guardarlos para volver a montarlos en invierno y terminar de gastarlos entonces. Así para el pequeño viaje ON/OFF que realicé en agosto por el Este de la Península pude montar y probar los nuevos Bridgestone Adventurecross AX41, de los que hablaré más adelante, cuando publique la comparativa entre éstos y los Michelin Anakee Wild.
Las TKC70, nos parecieron algo mejores para piso de tierra, grava etc, simplemente por el dibujo/taco de la goma delantera, la Michelin delantera no tiene el surco tan profundo ni ancho, y no ayuda en este tipo de terrenos. En cuanto al trasero, creo que se equiparan ya que el Anakee tiene los surcos muy profundos. No soy muy de los porcentajes que tan de moda están, 50/50, 70/30 etc, jeje.
Pero sí que notamos que los TKC70 pueden aguantar un poco más el uso en terrenos blandos que los Anakee porque tardarán algo más en «embotarse», por los surcos de la goma delantera, pero en el resto de escenarios nos gustaron más las Anakee.
Está claro que ninguno de estos modelos son especialistas fuera del asfalto, pero sí que son las más indicadas para este tipo de viajes, en los que se van a recorrer muchos kilómetros, y en los que la mayoría serán sobre asfalto de calidad media, pero que a veces nos damos el gustazo de atajar por alguna pista de ripio/tierra/grava. Y destacan bajo la lluvia, los dos nos quedamos encantados con su respuesta, increíbles los dos modelos.
En lo referente a presiones, hicimos diversas pruebas y en las condiciones en las que viajamos (con bastante carga) las mejores prestaciones las encontramos llevando 2,4bar delante y 2,8 bares detrás en mi Yamaha con Anakee Adventure, mientras en ala RT de Julio, con los TKC70 la mejor combinación fue 2,3bar delante y 2,7bar detrás. 
En cuanto a la preparación de las motos, la verdad es que estas motos son muy agradecidas, ya que requieren de muy poco mantenimiento.
En mi Yamaha SUPER TENERE 1200, habitualmente realizo el cambio de aceite motor y filtro cada 10000kms, pero el libro de mantenimiento marca 20000kms, por lo que para un viaje de este tipo te ofrece una gran seguridad de que nada malo va a pasar.
Lo mismo ocurre con el aceite/valvulina del cardan (maravilla de cardan el de mi Bluebigfoot). Teóricamente hay que cambiarla cada 40000kms, yo lo hago cada 20000kms, por lo que ocurre lo mismo que con el aceite de motor en estos viajes, NO PROBLEM.
Antes de un viaje así, les revisamos todo lo revisable en cuanto a líquidos, bombillas, tornillería, suspensiones etc. Cambiamos neumáticos, aceites y después de asegurarnos de que los tornillos están en su sitio, a tirar millas.
La semana que viene hablaré de la equipación personal que llevamos a este viaje y otros parecidos.
Como siempre digo, si tenéis alguna duda o queréis que añada algo más, no tenéis más que escribirme.
UN SALUDO A TOD@S, Y ¡SEGUID RODANDO!