LOS DESCONOCIDOS

Así llamo yo a estos neumáticos TRAILMAX MISSION. Los desconocidos porque a primera vista logran engañarnos a todos y hacernos pensar que se trata de neumáticos más dirigidos al asfalto de lo que luego nos demuestran.

Dunlop hizo público en primavera de 2020 la llegada de estos neumáticos y los comenzó a comercializar en los Estados Unidos. A su vez dieron vida a los Trailmax Meridian, mucho más enfocados al asfalto. Los más asfálticos comenzaron a comercializarse en Europa muy pronto, pero los que yo ansiaba probar se hicieron esperar. Tras varios contactos con diversos comerciales de la marca no lograban aclararme los motivos por los que no llegaban los Mission a Europa, y mientras, veía cómo los moteros americanos ya podían ponerlos a prueba. Contacté con varios de esos pilotos y todos opinaban igual, NO SON LO QUE PARECEN y están muy cerca del neumático 50/50 que el fabricante afirma que son. Me hablaron de muy buen agarre en todos los terrenos y sorpresa generalizada en trazados a priori no aptos para neumáticos más asfálticos. Cuando les pedía que los comparasen con otros neumáticos la mayoría hablaron de los GPS de MotoZ con el neumático trasero en modo OFF (ya sabéis que los GPS se pueden montar en la llanta en ambos sentidos, uno más enfocado al OFF que el otro) y con los K60 SCOUT de Heidenau. Son pilotos cuya opinión siempre he valorado muchísimo y con los que coincido en casi todas las sensaciones sobre neumáticos, motivo por el cual me creí lo que me contaron. La comparación con esos dos modelos no me terminó de servir porque los GPS no los he probado todavía(sólo tengo referencias de otros moteros) y los K60 los pude probar unos cuantos kms gracias a un amigo que me dejó su Africa Twin con ellos montados, por lo que tenía una ligera idea, pero no al 100%. Más motivo para probarlos.

A finales del mes de agosto 2020 llegaron a Europa y yo, a través de un comercial de Madrid y con la ayuda de los amigos de SuperSport Motos Donostia, pude tenerlas casi recién salidas del horno. Durante las dos primeras semanas los probé por la provincia, en asfalto seco y con un par de pequeñas escapadas por pistas fáciles de tierra y piedra de mi zona. Traté de plasmar mis primeras impresiones en un vídeo que publiqué en mi canal de YOUTUBE , puedes pulsar en el enlace para verlo así puedes ver por ti mismo mis primeras impresiones y después continuar leyendo mi opinión final (gracias de antemano).

No hablo de datos científicos, para fichas técnicas es tan sencillo como acceder a la página de DUNLOP y consultar los datos. Y en el vídeo de primeras impresiones también hablo de detalles del diseño de la cubierta y otros datos similares. En este artículo me ceñiré a contar mis sensaciones y prestaciones que me han ofrecido estos neumáticos en Bluebigfoot, mi Yamaha SuperTenere 1200. Y en cuanto detalles del diseño debo hacer un inciso para corregir un dato que facilité en el vídeo de primeras impresiones. Cuando expliqué el motivo para elegir la dimensión de 120mm de ancho en lugar de los 110mm habituales en mi moto, decía que lo hice porque por la información facilitada por colegas americanos el de 120mm añadía un plus de agarre en su diseño gracias a las «lengüetas», pero esta mejora para el agarre viene tanto en el 110 como en 120mm, en todas las anchuras de neumáticos de 19 pulgadas. Dunlop ha añadido estas «lengüetas» para recuperar en cierta medida la falta de adherencia y maniobrabilidad fuera del asfalto que se pierde respecto a la llanta de 21″. La llanta de 21″ no lleva esta mejora porque no la necesita, pero la 19″ sí. Por lo tanto, mi recomendación es que siempre eligáis la anchura de 110mm antes que la 120mm para tener mayor agilidad en todos los terrenos.

Hecha la aclaración oportuna sobre el error que cometí en el primer vídeo, llegó el momento de la prueba definitiva. La primera semana de septiembre era el momento de escaparme con mi colega Julio y su RT1200 a recorrer gran parte de Cantabria y Asturias primero, y un poco de LaRioja y Aragón después. Unos 2300kms en total aproximadamente.

Momento de descanso para fotos junto al tanque M60 Patton en Quintanilla Cabe Rojas, Burgos.

La semana comenzó con lluvia y temperaturas frías, de otro modo nos hubiese resultado extraño comenzar un viaje. El primer día iba a ser un trayecto poco recto; a pesar de la lluvia intermitente decidimos cambiar de idea y rodamos por Burgos para después llegar a Potes, después de haber rodado por el Puerto del Escudo y cruzar de extremo a extremo la CA-282. La lluvia nos respetó poco después de haber cruzado a Cantabria, por lo que pudimos disfrutar más en el último tramo de la jornada. La conclusión a la que llegué respecto a estos neumáticos en terreno mojado fue que, sin llegar al nivel de neumáticos 100% asfálticos por supuesto, ni siquiera al nivel de los famosos TKC70 o los para mí mejores Anakee Adventure, se defienden bien. En mi opinión muchísimo mejor que los Heidenau, nada que ver. Estarían al nivel quizá de Karoo 3 en cuanto agarre en mojado, puedes ver mi opinión sobre los Metzeler KAROO 3  en este enlace al artículo que escribí cuando los probé. No he tenido en estos casi 5000kms de uso ningún susto importante excepto uno que no es achacable a los neumáticos sino a una enorme de mancha de gasoil que me encontré en este mismo viaje, con suelo mojado. Era el primer día, acabábamos de arrancar, 10:00 am, y se unieron los factores velocidad excesiva a causa del ansia por rodar, mancha de gasoil de unos 3 metros, suelo mojado, frío y trazado en curva. No se me ocurren más factores para sumar a la ecuación para la posible caída. Me llevé un buen susto, pero los neumáticos recuperaron rápidamente el grip y pude salvar el arrastrón. Es interesante que tuviese este susto y se lo comenté después a Julio mientras tomábamos un almuerzo en Pancorbo para bajar las pulsaciones. Fue interesante porque había unos 10 grados de temperatura, llovía a ratos y nos encontrábamos en una zona de muchas curvas (Alto de Etzegarate, en la N-1) y yo iba mucho más rápido de lo que creía. No notaba odiosos ululeos, vibraciones, pérdidas de adherencia, como en otros neúmaticos con más taco, estaba conduciendo como lo hago con neumáticos mucho más asfálticos, y éso es algo bueno a favor de estas ruedas.

Si has pinchado en el enlace al vídeo de mis primeras impresiones me habrás oído decir que se notan pesados, desde el momento en que sostienes este neumático en tus manos se nota que la rigidez de su flanco y su cantidad de goma hacen que sean ruedas pesadas, es inevitable, y éso hace que no sean los reyes de las curvas cerradas, no se logra inclinar la moto con la agilidad de neumáticos como Anakee Adventure,TKC70 o la mayoría de neumáticos 100% asfálticos, pero te ofrecen una rodadura general muy buena comparado con otros neumáticos de su segmento. Rodada muy satisfactoria en comodidad general y agarre.

Y ¿para qué se han construido de esta manera? pues para lo que pude comprobar cuando rodamos por la pista de montaña que une Sotres con Espinama, en los Picos de Europa. Están construidos para la batalla, para hacer muchísimos kilómetros sin quejarse porque pises asfalto, piedras o grava, no importa, lo soportan todo. En 2020 tenía un viaje planificado con mi colega de viajes para ir hasta Turquía, realizando una gran parte por carreteras secundarias y añadiendo una buena parte de pistas de grava y de montaña. Ahora puedo confirmar que serían perfectas para ese tipo de viajes en los que no descartas meterte en más de una liadita parda.

Picos de Europa

  Estos neumáticos lo admiten todo en este tipo de pistas, y cuando digo todo es TODO. Los maltraté bastante en las zonas con piedras más grandes, nos encontramos con tramos de piedras de gran tamaño, puntiagudas y de todo tipo, y yo golpeaba todas, no me molestaba en esquivarlas como lo he solido hacer cuando he llevado montados otros neumáticos. Estos neumáticos deberían estar homologados para tanques como el M60 Patton de Rojas. Definitivamente son DURAS, pero no es como ir sobre tablas como se podría esperar de una carcasa tan potente, la gente de Dunlop ha logrado que tanto sobre asfalto, como en pistas sientas bien el terreno, no levitas como con otras, puedes dirigir bien la rueda delantera. Alucinado me quedé en esta pista de lo bien que funcionaron. Alguien me preguntó al verme tan sorprendido en este aspecto: «entonces, ¿son tan buenos como los MotoZ Tractionator DESERT que probaste el año pasado para offroad?». No nos volvamos locos, NO, está clarísimo que no. Si voy a un viaje como el de Marruecos de hace un par de años montaré de nuevo los Anakee WILD o los AX41 de Bridgestone, dependiendo de la cantidad de off que haga, porque son neumáticos que se defienden bien sobre asfalto, pero van muy bien para offroad en general. A lo que me refiero es a que no tienen ni punto de comparación con los TKC70 o Anakee Adventure, nada que ver.

Los Dunlop TrailmaxMISSION se han construido para aguantarlo todo; banda de rodadura a prueba de balas, flanco muy rígido, una carcasa que tiene más que ver con los Motoz más offroad que con los neumáticos más tipo 70/30 o 80/20. Cuando hablaba de sensaciones en mojado hacía alusión al parecido que veo en prestaciones con los Metzeler Karoo 3, tienen una dureza de goma en la banda de rodadura muy parecida, quizá me equivoque pero juraría que en un test de durómetro realizada en una página americana el resultado de dureza era de 72 hd (rango 1-100) para ambos neumáticos traseros. Pero a la hora de comparar prestaciones en offroad, cada neumático gana en un aspecto. Lo que he podido comprobar es que los Dunlop van mejor en pedregales y zonas de grava, supongo que por esa rigidez de carcasa. Los Karoo3 ofrecen, a priori, una dureza similar en su banda de rodadura, pero se notan más ligeras, no presentan esa rigidez de flanco y carcasa, logrando peor resultado en estos escenarios. A su favor juega el diseño de bloques en forma de pala, lo que los hacen mejor que los MISSION en terrenos muy blandos como la arena. Es cuestión de lógica si lo piensas por un momento. Hablando de la dureza de la banda de rodadura hay un aspecto que a veces no llegamos a entender bien. Me explico, hay gente que relaciona directamente goma blanda con agarre top, goma dura tiene que deslizar como una piedra. Bueno, está clarísimo que hay algo de cierto en ello, pero no es del todo así. Ese es uno de los factores para el agarre en diversos escenarios, pero debemos tener en cuenta también el diseño, profundidad y cantidad surcos de la banda de rodadura; cuanto mayor sea el número de estos datos mejor será el agarre en mojado y en frío porque esos surcos también logran calentar antes la goma. La composición de la goma tiene una importancia capital en un neumático como el protagonista de este artículo. No son pocos los que me han afirmado que este neumático no puede tener buen grip a causa de su dureza y por ser de un solo compuesto (una sola goma y no dos o tres como en otros neumáticos), pero ahí entra en juego el porcentaje de sílice que lleva el compuesto. El sílice logra unas prestaciones que parecen contradictorias, pero así es; gracias a sumar cierta cantidad de sílice los neumáticos mejoran en duración gracias a que el sílice mejora el rozamiento en la rodadura, pero es que a su vez logra un mejor agarre en terreno mojado y calentamiento de la goma más rápida. Ningún fabricante nos facilitará datos sobre porcentajes, créeme, lo he intentado insistentemente. En cuanto al tema del bi o tricompuesto, un ejemplo de ésto, por si no lo sabes ya, sería el sistema 2CT (ahora también 2CT+) de Michelin, es algo tan simple como colocar una goma más «blanda» en los dos extremos de la banda de rodadura y otra más dura y con más goma en el centro, de esta manera se lograban un desgaste bastante uniforme y buen agarre en todo momento, el 2CT+ tiene una ligera variante teniendo una banda completa con la composición «dura» y en los extremos (sobre esa base dura) se suma la «blanda».

El error en pensar que este neumático sería mejor si hubiese sido construido con alguno de estos sistemas está en pensar que se trata de un neumático 80/20 o 70/30 por el diseño que tiene en su banda de rodadura. Este neumático se ha fabricado para otros fines, es un todo terreno, un Anakee Adventure correría riesgo pinchazo en muchas situaciones en las que el MISSION ni lo nota. La mayor diferencia se encuentra en la carcasa.

Juego de las Dunlop antes de ser montadas en Bluebigfoot.

La banda de rodadura del Trailmax MISSION no tiene tacos, es una construcción de bloques grandes, al estilo de Karoo 3 y Pirelli Scorpion Rally STR, pero a diferencia de estos dos casos le han añadido otro dibujo más irregular que ayudarán en ciertas circunstancias. Dunlop ha utilizado la experiencia de Falken en neumáticos de 4×4 y ha utilizado varios detalles para mejorar el agarre en terrenos difíciles. Ejemplo de ello son los peldaños escalonados que puedes observar en la última fotografía. Ofrecen más rigidez y estabilidad para evitar flexiones a la hora de agarre en terrenos sueltos ya que se crean más bordes de mordida. Al estar escalonados, conforme se va desgastando la banda de rodadura el siguiente borde de mordida queda otra vez listo para agarrarse al terreno. Otro detalle es el de las lengüetas o mini tacos, como les llamo yo,  que lleva en los extremos, en la unión de la banda de rodadura y el flanco. Es un detalle que se podría asemejar al borde que llevan algunos Mitas o el Heidenau K60, pero en el Dunlop son mucho más destacables por tamaño y contundencia. Estos mini tacos laterales le confieren mayor capacidad para rodar por terrenos rocosos y permite llevar una presión ligeramente más baja que en otros neumáticos fuera de carretera.

En cuanto a la duración, Dunlop promete mucho, y les creo. Los colegas americanos con los que he hablado me indican que han llegado a los 8-9000 millas en la rueda trasera con suma facilidad, hablo de pilotos con motos pesadas y potentes tipo KTM 1090 r, BMW GS1250 y Super Tenere como la mía. No me cuesta creerles ya que mis neumáticos llevan rodados cerca de 5000 kms y se puede observar en la fotografía de Picos de Europa lo bien que se ven. No añado foto porque ni me he molestado en sacar una,  las veo tan enteras que no se aprecia diferencia con las nuevas salvo en el brillo. Lo bueno que tiene el diseño de la banda de rodadura respecto a Karoo 3 y Rally STR es que sus bloques no llegarán a unirse con el paso de los kilómetros, son bloques totalmente separados y mantendrá así un nivel de agarre superior en toda su vida útil. Veremos si estoy en lo cierto pero calculo que su duración rondará los 13-14000 kms sin despeinarse en el trasero, veremos si el delantero aguanta más, aunque los americanos me dijeron que el desgaste era bastante parejo en ambos ejes al ser la dureza de goma menor en el neumático delantero. Es tal la confianza que tengo en su duración que ha pasado por mi cabeza el hecho de cambiarlos ahora y reservar sus kilómetros para el posible viaje de este verano, que esperemos haya mejorado la situación de la pandemia y podamos viajar.

¿Cómo calificar estos neumáticos y para qué uso los veo más adecuados?

No sé si lo correcto es decir que son 50/50 como anuncia Dunlop, porque para mí los auténticos 50/50 son neumáticos con taco tradicional que se defienda bien en carretera, en mi opinión los mejores en este aspecto son los Michelin Anakee WILD y Bridgestone Battlecross AX41. Pero los Dunlop están muy cerca de ese 50/50, la verdad. En mi opinión lo más correcto sería decir que están en un segmento de 60/40 junto con los Heidenau K60 Scout y Motoz GPS, un peldaño por encima de ellos quizá, pero no los pasaría al siguiente segmento.

Tal como he insinuado antes, creo que podrían ser los neumáticos ideales para un viaje como el que tenía planeado para el 2020. Para el día a día, en mi caso no los montaría porque prefiero tener más taco para los días que me apetezca perderme por pistas.

No soy amigo de puntuar, pero a veces ayuda a la hora de que algunos vean más claras las cualidades de un neumático. Esta es mi puntuación para los Dunlop Trailmax MISSION:

• EN ASFALTO:
  • Estabilidad recta: 8,5.
  • Estabilidad curvas: 8.
  • Lluvia: 7.
  • Frenadas: 7,5.
  • Agilidad: 6.
• OFFROAD:
  • Estabilidad grava: 8.
  • Curvas: 7.
  • Barro: 4.
  • Rampas y zonas exigentes: 7.
  • Arena: 6.
  • Zonas rocosas y pedregales: 9.
• DURACIÓN: 10 (sin poder confirmar todavía)
• TIEMPO DE CALENTAMIENTO: 7
• CONFORT:
  • Vibraciones: 8,5.
  • Ruido: 8,5.
• PRECIO: 5.

Respecto a los PROS de este neumático creo que han quedado bastante claros, en cuanto a los CONTRAS diría que no tiene muchos pero los más destacables son lo perezosos que pueden resultar en carreteras con curvas enlazadas, posible causa de su peso, y el precio. Este último dato es variable, supongo que dependerá del taller y otros factores, pero el juego de neumáticos montados (precio amigo) fue de 345 €. Un precio superior al de otros neumáticos y al nivel de Continental, que destacan entre otras marcas también por sus altos precios en los neumáticos más actuales.

Con estas puntuaciones me despido hasta la siguiente, que seguro será pronto. Espero que haya podido aclarar bien las dudas que pudieras tener respecto a estos neumáticos, y si no es así no dudes en escribir con tu pregunta y trataré de contestarlo.

Un saludo y ¡nos vemos en la carretera o fuera de ella!