4250KMS CON LOS METZELER KAROO 3

Volvemos por estos lares, con una opinión sobre gomas. Y digo opinión personal, no pretendo ser poseedor de la razón absoluta, hablamos de mi experiencia personal con estos neumáticos. Que no tienen porqué ser las mismas conclusiones a las que llegue otra persona.

Sí, lo sé, soy un freaky de los neumáticos, pero es que me encanta probar y compararlos. Y es que, cuando te encasillas montando siempre el mismo modelo, llegas a creer que no hay más en el mundo, o que todos los modelos son muy parecidos. Y realmente es increíble la cantidad de matices que se distinguen de una goma a otra. Y no, no seas mal pensad@, no me los como, pero es que después de hacerles diversas pruebas, las diferencias, a veces sutiles y otras muy grandes, saltan a la luz. Si te dedicas a rodar unos kilómetros, sin más prueba que la de rodar, no llegarás a diferenciar más que la estabilidad, vibraciones y alguna característica más de los neumáticos.

Normalmente se habla de los neumáticos trail en ambientes como asfalto, asfalto mojado, grava, barro etc.

A mí me gusta someterlos a pruebas como reducir bruscamente cuando la moto está ligeramente inclinada, forzar la frenada en las inclinadas, tanto en asfalto seco como en mojado. No quiero que se me entienda mal, no voy por la carretera como un probador de motogp, ni mucho menos. Esas pruebas las hago muchas veces con la moto a 30km/h, en la entrada de una rotonda, parecerá mentira, pero hay un mundo de diferencia de reacciones entre los neumáticos cuando les haces ese tipo de prueba.

Si reduces bruscamente en una inclinada con un neumático 100% asfalto y de calidad media/alta tipo Michelin Road 5, apenas notarás un ligero movimiento en el tren delantero de tu moto. Sin embargo, la misma prueba con un neumático puro off road como el Motoz Tractionator Desert, tanto el tren delantero como el trasero se contonearán cual serpiente. Creedme; lo he comprobado.

Una acción como la que he descrito, no es lo más habitual en el día a día, ya que todos sabemos (o deberíamos saber) que a la curva siempre hay que llegar con los deberes hechos, pero el realizar este tipo de pruebas te facilita mucha información sobre las reacciones y prestaciones de un neumático. Y, no nos engañemos, en ocasiones también nos puede ocurrir en la carretera que lleguemos un poco pasados a una curva y tengamos que hacer una frenada algo más brusca de lo habitual. Sin contar con que en la carretera hay mil circunstancias ajenas a nosotr@s que pueden provocar que tengamos que realizar una frenada de ese tipo.

No soy un piloto profesional, pero son unos pocos años forzando mi antigua CBR en los circuitos, y ese tipo de movimientos son bastante habituales cuando vas buscando el límite en todo momento, por lo que sé hasta dónde llegar. Además de éso tengo 8 años de experiencia en una factoría de neumáticos de motos, por lo que sé cómo se fabrican, que también me suele ayudar a la hora de entender las reacciones que pueden tener los neumáticos dependiendo del material o tipo de carcasa con los que se han fabricado.

Cada vez que me decido a probar un nuevo neumático me hago la misma pregunta: «¿Llegaré alguna vez a decidirme por un modelo y no cambiarlo más?»  Sinceramente, creo que no. Aunque ya se me están grabando a fuego los nombres de algunos favoritos para cada propósito.

 

EMPECEMOS A DESMIGAR AL PROTAGONISTA DE HOY.

Metzeler Karoo 3.

No estaba en mis planes probar este modelo a corto plazo, pero, para el viaje que iba a realizar por la península, quería volver a probar algún neumático de los llamados 50/50, 60/40 o qué se yo. Es complicado el tema de porcentajes.

Tengo ya más que probado el Michelin Anakee Wild, el año pasado utilicé para este viaje el Bridgestone AX41 y también he probado el Pirelli Scorpion Rally STR y Continental TKC 80, aunque he de admitir que estos dos últimos modelos los he podido probar mucho menos, ya que los he probado con motos de colegas.

Para el viaje del que he vuelto hace pocos días, preparé una lista a mi mecánico de confianza, le presenté dicha lista a finales de julio y le pedí que consultase precios y disponibilidad inmediata de todos los modelos. En esa lista se encontraban los Metzeler Karoo 3, Mitas E07 Plus y Pirelli STR. De todos ellos, sólo me podía asegurar la disponibilidad inmediata con los Karoo 3, motivo por el cual decidí elegirlos.

Había oído siempre buenas palabras sobre este neumático, por lo que me gustó la idea de montarlo en mi moto. La única duda que me rondaba por la cabeza era que tenía la idea de que era un modelo bastante offroad, y este año no tenía en mente pisar tanta pista offroad como los dos últimos años, cosa que al final no se ha cumplido y  he acabado haciendo más offroad que en 2019.

Al final han sido 4100km, con terrenos de todo tipo, aunque lo que menos me he encontrado han sido lluvia y barro.

Ese es el estado de los neumáticos actualmente. Los primeros 450 km se realizaron en trayectos de casa a trabajo y en trayectos cortos, alguna corta salida de fin de semana. El resto han sido en asfalto de todo tipo, pistas de grava, arena, piedras etc. La lluvia me ha acompañado sólo en dos ocasiones y el barro en una única ocasión.

Debo decir que la idea que tenía sobre el modelo, no era la correcta y que he comprobado que nos hallamos ante un neumático mucho más todo terreno de lo que pueda parecer. Me explico. Yo pensaba que era mucho más offroad de lo que luego ha resultado ser. Esos tacos tan unidos, logran que las vibraciones en asfalto sean casi inapreciables. Claro que si lo comparas con unos Tourance Next será mayor la vibración que generan, pero de lo que hablamos es de neumáticos mixtos. Lo colocaría casi a la altura del maravilloso Pirelli STR, neumático que me tiene enamorado para el uso va a ser en un 80% asfalto, en combinación con ligeras incursiones en pistas fáciles/intermedias. El Pirelli es una maravilla en cuanto a suavidad, prestaciones en curvas e incluso en asfalto mojado, se calienta bastante rápido y como colofón final tiene una duración muy destacable (aquí siempre hay que tener en cuenta el peso de la moto, potencia, y las ganas de girar el puño del piloto claro).

Me he llevado una gratísima sorpresa en todo tipo de asfaltos, tanto bueno como en mal estado, y sobre todo en puertos de montaña. Grandísimo el aplomo que se nota en el tren delantero, pudiendo frenar a última hora y tragando toda imperfección del asfalto. Esta goma te incita a rodar mucho más rápido en estas carreteras de lo que hacen la AX41, Anakee Wild y TKC80, sin duda.

Sobre asfalto roto y en muy mal estado se traga todo y te ofrece una gran sensación de seguridad de llevar la rueda delantera por donde quieres que vaya. Los tacos profundos, pero a su vez grandes, logran un equilibrio entre suavidad y eficacia en este terreno, que realmente en pocas gomas he notado.

A la hora de enfrentarnos con la lluvia, también me ha dado una buena sensación, y se nota que el pequeño surco central que tienen tanto el neumático anterior como el posterior ayudan a la evacuación del agua que pisamos, pero tengo dudas de cómo será el rendimiento a partir de ahora, ya que ese pequeño surco se va eliminando cuanto más se desgasta el taco central, por lo que pronto comprobaré dicha cuestión.

La pequeña decepción llegó en offroad. Y digo pequeña porque era de esperar que con los tacos tan unidos  este neumático no fuese a ser tan efectivo como los Wild, AX41 o TKC80. Era bastante evidente, pero aún y todo esperaba algo más del Karoo3.

La primera pista de grava y piedras que pisé fue en la provincia de Guadalajara, cuando me disponía a visitar por segunda vez el Castillo de Zafra.

En 2019 fui al mismo lugar con los AX41 de Bridgestone, y fue una experiencia buenísima, no tuve ningún susto ni traspiés, cosa que no puedo decir del Karoo3.

Está claro que si tienes manos, puedes rodar por pistas muy difíciles con casi cualquier neumático, pero no es mi caso, y en la misma pista puedo asegurar que disfruté más con los AX41 que con los Karoo3, me ofrecían mucha más seguridad tanto en rectas como en curvas.

No digo que sea mal neumático para pistas de grava y piedras grandes, pero los Anakee Wild, AX41 y TKC 80 son más apropiados para ello, sin duda alguna.

La misma experiencia tuve siempre que rodaba en pistas de montaña. Estas gomas no dan la talla como las otras que he probado. En cuanto la situación se complicaba un poco, echaba de menos el taco más largo y separado del Anakee Wild, sobre todo en rampas muy pronunciadas y en las que había llovido los días anteriores, provocando que el terreno estuviese lleno de piedras sueltas y surcos muy profundos.

Pero, esto que estoy diciendo ¿ha sido un impedimento para mi viaje?. Rotundamente NO.  Porque me he encontrado con un neumático que penaliza algo en offroad más exigente respecto a los de tacos más separados y largos, pero el plus que ofrece en asfalto respecto a estos otros a mí me ha compensado, con creces. Hacía tiempo que no me divertía tanto en los puertos de montaña con mil curvas, aceleraciones y frenadas eran constantes y esta goma no desfallecía, no notaba ningún taco retorcerse, ni tampoco esa sensación de levitación que se llega a sentir cuando fuerzas en las frenadas  un neumático de tacos pronunciados.

Por ese motivo indicaba antes que me han parecido muy buen neumático todoterreno.

Otro punto que me tiene intrigado es el de la duración, porque el delantero está bastante bien todavía, pero el trasero presenta ya un desgaste bastante acusado en el taco central. Creo que serán 1000 más los km «buenos» que le restarán al trasero. A buenos me refiero como neumático todoterreno. A partir de ahí solo servirá para terminar de desgastarlas en uso exclusivo onroad, ya que el agarre en off será ya nulo.

Comparado con Anakee Wild y AX41, el desgaste del neumático trasero está siendo más acusado en el taco central, por lo que en ese aspecto también lo colocaría detrás de estos dos modelos. Pero repito, este es un dato que todavía no lo puedo asegurar.

CONCLUSIONES.

¿Para qué tipo de usuario lo recomendaría?

Hasta el momento ,cuando alguien me pedía mi opinión sobre los mejores neumáticos para un uso mixto, pero con mayor uso sobre asfalto, en mis perfiles de INSTAGRAM , FACEBOOK  o  YOU TUBE  , yo casi siempre respondía que los Pirelli Scorpion Rally STR me parecían los más indicados, y sigo pensando lo mismo si valoramos la mayor duración de éstos. Pero si la duración no es tan importante y queremos una mejora sustancial en off sin penalizar en absoluto en asfalto, ahora mismo recomendaría estos Karoo 3 de Metzeler. Es grande la mejora que se experimenta, en mi opinión, en uso offroad, y en asfalto se disfruta muchísimo. En cuanto a la duración, será menor que con el modelo de Pirelli, pero creo que merece la pena la ganancia que tendremos en offroad, sinceramente. No dudaría en recomendar este Karoo 3, de hecho ya lo he hecho a una persona que estaba a punto de elegir el Pirelli, acabo de recomendarle que se decante por el Metzeler.

En cuanto a los que acostumbran a entrar más a pistas offroad, creo que me decantaría por los AX41 o Anakee Wild. En ese orden. Los TKC 80 los dejo fuera de la ecuación, ya que se parecen mucho a los Anakee Wild en cuanto a tipo de prestaciones, y entre los dos modelos me quedo sin dudarlo ni un instante con los de Michelin, tanto por duración, como prestaciones en asfalto mojado y offroad.

Los Karoo 3 serían los más ON de los tres, los AX41 estarían en un punto intermedio y los Wild serían los más OFF, aunque manteniendo la compostura en asfalto. Es un neumático que me sigue enamorando, y aunque vibra muchísimo más que el Karoo 3, me compensa cuando voy a rodar más KM de offroad.

En lo referente al confort, el Karoo 3 es muy superior al resto, el ruido y vibraciones generados por los tacos son  muy inferiores a los tres con los que lo comparo. Apenas se distingue un pequeño ruido del taco cuando circulas en torno a 90km/h. Muy poco molesto, nada comparable al ruido del Anakee, por ejemplo.

En general, el confort es muy notable, ya que además amortigua muy bien las imperfecciones del asfalto gracias al taco.

Si tuviese que puntuar al Metzeler Karoo 3, aunque no es fácil, pero estas serían las puntuaciones:

• EN ASFALTO:
  • Estabilidad recta: 8.
  • Estabilidad curvas: 8.
  • Lluvia: 7,5.
  • Frenadas: 7,5.
  • Agilidad: 7,5.
• OFFROAD:
  • Estabilidad grava: 6,5.
  • Curvas: 6,5.
  • Barro: 3.
  • Rampas y zonas exigentes: 6.
  • Arena: 6,5.
  • Zonas rocosas y pedregales: 6,5
• DURACIÓN: 7,5 (actualizado 7500kms)
• TIEMPO DE CALENTAMIENTO: 7,5
• CONFORT:
  • Vibraciones: 8.
  • Ruido: 8.

 

Espero que mi experiencia sirva para alguien que esté dudando.

Si tienes cualquier sugerencia u opinión por favor no dejes de comentarlo en cualquiera de los enlaces que antes he facilitado,

¡Un saludo a tod@s!

Nos vemos sobre el asfalto, o ¡fuera de él!