¿Maletas rígidas o blandas para mi moto trail?

Hoy vengo con una duda recurrente, muy común para casi tod@s. Y es que no hablamos de un gasto de pocos euros, motivo por el cual es normal que lo meditemos tanto antes de decidirnos cuando estamos pensando en adquirir un kit de maletas para nuestra montura.

¿Es mejor comprar un kit de maletas rígidas o blandas?

Menuda preguntita eh.

En un principio podría parecer una respuesta fácil, basándonos en la frase conocida por tod@s de «si vas a hacer offroad debes montar alforjas y si vas a rodar más por la carretera maletas duras». Bueno, esa frase se la he oído a muchas personas, pero luego no es tan sencillo ni tan simple realmente.

Cuando yo compré a Bluebigfoot, ya venía de serie con el kit de maletas rígidas Adventure de Yamaha, por lo que no tuve que tomar ninguna decisión en cuanto al tipo de maletas que debía comprar. En este caso son unas maletas rígidas que mezclan algunas partes plásticas con otras partes metálicas, logrando así un peso inferior a las maletas totalmente metálicas. Logran así un buen equilibrio entre peso y robustez, sin llegar a ser tan resistentes ante posibles golpes como las totalmente metálicas pero son mucho más livianas que éstas.

Debo admitir que en un primer instante era receloso sobre las prestaciones de estas maletas de serie, además estaba bastante cegado por l@s grandes overlanders a los que seguía la pista y pensaba que estas maletas iban a ser pequeñas para mí. Pero el tiempo me ha demostrado que son muy capaces y que para el uso que le he dado yo a la moto son suficientemente resistentes y capaces.

Y ese último punto es, en mi opinión, el más importante y en el que nos tendremos que basar a la hora de la elección final.

¿Qué uso daremos a esas maletas laterales? Hay diversos factores que deberíamos tener en cuenta.

1. DISTANCIA o TIEMPO DE VIAJE

Lo primero que deberíamos tener claro, es que si no vamos a viajar, quizá no sean unas maletas laterales lo que necesitemos. Si rodamos sin pasajero y únicamente realizaremos salidas de uno o dos días, con una bolsa estanca sujeta sobre el asiento trasero será más que suficiente. Existen en el mercado cientos de modelos, con el volumen que necesites, estancas y no estancas. Si con esos mismos trayectos, pensamos que nunca practicaremos el terraceo, nunca haremos nada de offroad, con un baúl sería lo ideal, porque así lograríamos un plus de seguridad por tener un cierre con llave. El baúl normalmente se desaconseja cuando vas a realizar mucho offroad porque las inercias y vibraciones que llegan a ese extremo de la moto son elevados y el baúl y soporte sufren muchísimo. Hay mucha gente que ha llegado incluso a perder el baúl en estos casos.

Si por el contrario, lo nuestro son los viajes de corta/media distancia; de unos días, un par de semanas, ya puede que vayamos necesitando un kit de maletas laterales o alforjas. Cuando vas a viajar durante varios días se suele necesitar más equipaje y si no queremos viajar con una bolsa estanca muy grande sobre el asiento trasero, la opción más acertada suele ser la de montar un kit de maletas o alforjas laterales.

2. TIPO DE VIAJE

Dando por sentado que necesitaremos maletas/alforjas laterales ya que viajaremos con asiduidad en distancias y tiempo con cierta entidad, el siguiente punto en el que nos deberíamos centrar sería en el tipo de viaje que haremos; qué terrenos pisaremos. ¿Vamos a terracear mucho?.

Si hemos llegado a la conclusión de que necesitamos mucho volumen para nuestro equipaje y casi siempre rodaremos por asfalto, sin duda alguna la mejor opción será la de montar un kit de maletas laterales rígidas, al no pisar terrenos en mal estado podríamos plantearnos las maletas de plástico incluso. En este caso ganamos algo en peso y perderíamos el plus que te ofrecen las maletas metálicas en cuanto a robustez. Pero tendríamos un plus de seguridad respecto a las alforjas o bolsas blandas.

Si no es suficiente con el volumen que nos ofrecen esas maletas laterales, podríamos sumarle un baúl al conjunto.

En el caso de que vayamos a pisar vías no asfaltadas con cierta asiduidad ya sería el momento de centrarnos en elegir entre unas maletas metálicas o unas blandas. Elimino para estos casos las maletas de plástico ya que a la mínima caída se suelen romper.

Las mayores dudas se generan cuando vamos a rodar bastante por pistas, pero sin llegar al uso exhaustivo de estos terrenos. Este es mi caso también. Es entonces cuando deberemos comenzar en fijar nuestras prioridades.

3. PRIORIDADES

¿Priorizamos el peso ante todo? Elige las bolsas blandas.

¿Priorizamos la seguridad? Elige las maletas metálicas con cerradura.

Las maletas metálicas tienen varios contras en cuanto a conducción offroad. Las más destacables para mí son que, normalmente, pesan mucho más que unas bolsas blandas, factor que en offroad tiene su importancia, y que al ser metálicas cualquier momento en el que tengamos un traspiés y una de nuestras piernas vaya hacia atrás la probabilidad de hacernos daño con las maletas es mucho mayor que con las blandas.

En el último viaje que realicé en los primeros días de julio, me ocurrió que en un tramo bastante complicado de una pista de Tarragona perdí el control del tren delantero, tuve que apoyar por un segundo el pie derecho en el suelo para recuperar el control de la moto y al rebotar mi bota acabo golpeando la esquina de la maleta derecha. Por suerte, siempre llevo botas ce caña alta de trail, bastante rígidas, y todo quedó en una ligera molestia en mi gemelo derecho que me obligó a rodar un tanto incómodo durante unos pocos kilómetros. Pero si no llevase esas botas o el golpe fuese mayor, el resultado  tampoco hubiese sido distinto.

El motivo por el cual decidí llevar las maletas rígidas en esta ocasión fue que, entre otras cosas, tenía idea de pasar varios días en algunos puntos, por lo que iba a desmontar las maletas laterales para rodar por cercanías. Y alguien entonces se preguntará: «y ¿no le es  más cómodo desmontar las bolsas laterales que unas maletas rígidas?» Pues curiosamente, en mi caso no. El sistema de anclaje de estas maletas de serie es tremendamente rápida. Con utilizar la llave original para girar la cerradura hacia la izquierda se despliega una pequeña palanca y tirando de esa palanca se logra desencajar la maleta totalmente del soporte. Es cuestión de 1 minuto. Estoy editando ya un vídeo sobre las maletas para publicarlo en mi mi canal de YOUTUBE en el que explicaré cómo funcionan, y mi opinión sobre ellas.

Otro motivo muy importante es que, cuando libro estos días de verano para viajar solo por la península, sé que voy a rodar por pistas, pero este año la idea era hacer menos terraceo que otros años, cosa que al final no ha sido así. De haber sabido la cantidad de pistas que iba a disfrutar, es probable que hubiese elegido montar las alforjas.

No son maletas muy voluminosas, apenas 32l, algo menos la izquierda por el corte que tiene para adaptar el tubo de escape. Para mí espacio suficiente, y con ello se logra un conjunto bastante equilibrado y con sin peso excesivo. El detalle que más me gusta a mí es que tengo la certeza de que por donde entre el manillar van a pasar las maletas, y eso es algo que ayuda mucho cuando te encuentras en algún que otro aprieto.

Debemos escapar de modas y copias. Y con eso me refiero a que, a veces tomamos como ejemplo a los OVERLANDER a los que seguimos por las redes sociales para decidir qué maletas comprar , pero no nos damos cuenta de que los maletones de 47l de volumen que ellos montan a sus motos, sumados a varias bolsas/makutos estancas de 60l claro, ell@s los necesitan porque pasarán meses o incluso años fuera de sus casa, por lo que necesitan llevar gran cantidad de material que el resto de mortales no necesitamos llevar.

No lleves la casa a cuestas porque son todo contras.

Cuando montamos maletas tan grandes acabamos llevando de paseo en nuestros viajes un montón de  material llamado «por si acaso», que luego no utilizaremos o necesitaremos. Ahora vas y me dices que tú nunca metes en tus bolsas o maletas ningún «por si acaso», no te lo crees ni tú, jejeje.

Sé que hay excepciones, cuando se viaja en pareja por ejemplo, en los que se necesitarán maletas más grandes porque se duplica el equipaje, pero por regla general, siempre llevamos esos «por si acaso».

Yo no escapo a esa cagada de llevar «por si acaso»-s, admito que lo he hecho, perdón por ser humano, jajajaja. Este último viaje por la península, sin ir más lejos, he llevado un pantalón largo en el fondo de la maleta, que me ha agradecido el viajecito por el país, sin salir de la maleta en ningún momento, salvo en alguna ocasión porque a su dueño le parecía que se iba a quedar demasiado arrugado y por si en algún momento lo necesitaba, mejor tenerlo decente. Pero considero que ya tengo ese fallo muy asumido y con el tiempo he sido capaz de ir recudiendo drásticamente el equipaje.

En el vídeo que estoy editando, aprovecho para hablar de lo que me parece imprescindible para llevar a un viaje de cierta distancia y tiempo. En cuanto a ropa y enseres personales, es verdad que casi siempre será parecido el volumen que llevaremos, ya que a partir de cierto tiempo de viaje ya iremos necesitando X ropa mínima. Pero, con el tiempo he podido comprobar que en mi maleta viajaba material al que realmente no le iba a sacar provecho y que no era necesario, y estoy bastante contento de que he sido capaz de ir eliminando los «por si acasos».

¿Mi elección cuando voy a realizar mucho offroad durante el viaje?

 

Lo pensé mucho antes de tomar la decisión, hay muchas marcas que ofrecen kits de alforjas molonas, muy publicitadas. Patrocinan a l@s Instagramers más conocid@s, pero cuando vas a ver los precios, en la mayoría de ocasiones hablamos de precios parejos a maletas rígidas. Tendrá su motivo, no lo niego, serán de una calidad increíble, pero a mí me parecía demasiado lujo el comprar un kit de alforjas que valiese casi más que mi kit de maletas rígidas.

Muchas de esas marcas publicitan maletas blandas con volumen de vértigo, bolsas blandas con 47l de volumen. ¿Son lógicas esas bolsas? Si eliges las alforjas porque rodarás mucha pista de grava y montaña, ¿no serían más lógicas unas alforjas más menudas? En fin, son preguntas que me hago yo, pero no niego que puede que sea algo que yo no alcanzo a entender y el resto sí, porque hay mucha gente que las compra.

Tras buscar mucho, encontré el modelo Dakar de SWMotech, una marca contrastada, pero quizá no tan conocida como otras. Este modelo ya llevaba varios años en el mercado y cumplía con todas las premisas para ser el adecuado para mí. En cuanto a volumen, estas alforjas tienen 32l cada una, lo mismo que mis maletas, un pro crucial para mí ya que así no tendría que modificar mi manera de organizar el equipaje. Y lo más importante, el kit completo con soportes incluídos no llega a los 300€. También se venden para utilizar como alforjas normales, sin soporte, con lo que el precio cae por debajo de los 200€. Yo acabé pagando algo menos ya que, tras mucho llorar a la marca, me hicieron una rebaja a cambio de publicar de vez en cuando una foto de las alforjas y etiquetar a la marca en mi página de INSTAGRAM. Se puede decir que me ahorré el precio de los soportes.

Cuando voy a viajar durante bastante tiempo y voy a rodar un porcentaje importante de kilómetros por pistas, esta es la combinación que me gusta llevar en mi moto. Hay que decir que normalmente me podría sobrar la bolsa estanca del asiento trasero, pero en esta ocasión cargué con el equipo de acampada, que llevo en la maleta derecha, y eso hizo que tuviera que recurrir a la bolsa. También es cierto que la alforja izquierda iba más bien vacía. Me gusta llevar así alguna de las maletas, para los posibles imprevistos, o para alguna botella de agua, algo de comida o cualquier otro objeto que pueda cargar durante el camino.

¿Mi combinación preferida para viajar on/offroad?

Mi combinación preferida es la que puedes observar en la primera foto, en la que aparece Bluebigfoot en Hassilabied (Marruecos). Las maletas laterales rígidas de Yamaha, bolsa pequeña y estanca sobre el depósito y bolsa estanca (cuando haga falta por equipo de acampada etc) sobre el asiento trasero.

Como he dicho antes, las maletas rígidas tienen esos contras a la hora de hacer terracería, pero en el caso de mis maletas se minimiza por el tamaño tan ajustado que tienen, y siempre te ofrece algo más de seguridad su cierre con llave ante las bolsas blandas.

Y si no llevase equipo de acampada podría arreglarme con las maletas o bolsas laterales, sin baúl ni bolsa de asiento, eliminando así unos 5kg más del equipaje.

Es la combinación que mejor se adapta a mis necesidades a la hora de realizar un viaje de cierta entidad y combinar a partes iguales el offroad y onroad.

Cada vez hago más kilómetros por vías no asfaltadas, y puede que si llega el momento en el que decido cambiar a una moto más ligera para rodar más kilómetros de offroad, mi elección preferida en cuanto a maletas cambie.

Lo más importante es que seamos conscientes de que cuando se viaja en moto menos es más, sobre todo si se quiere disfrutar mucho más de las pistas de montaña y de los parajes increíbles que encontraremos a través de ellos. También sirve para disfrutar más de las carreteras de puertos de montaña, porque disfrutarás infinitamente más si llevas 10kg menos de equipaje en tus maletas. Para ello deberemos eliminar todo el material «por si acaso» que solemos llevar en nuestro equipaje. Y para lograr este objetivo una buena manera es no comprar bolsas o maletas muy grandes; si limitamos el volumen de carga, tendremos que ajustar y hacer una criba más exhaustiva. Y todo serán pros, te lo aseguro, porque realmente necesitamos muchísimo menos de lo que llevamos.

Si tienes otro punto de vista sobre este tema o crees que tu forma de organizar el equipaje es mejor no dudes en comentar el artículo.

Un saludo a tod@s y muchísimas gracias por leer, comentar o compartir este post.

Nos vemos en la carretera, o ¡fuera de ellas!